亚马逊与联邦快递相爱相杀,民营物流江湖

根据ShipMatrix咨询公司数据,UPS处理着亚马逊21%26%的业务量,并以每季度两位数进行增长,且无放缓迹象。

复杂情绪

据2017年5月的全国物流行业有效申诉率表统计,天天快递名列倒数第7,但苏宁快递已经超过了京东,暂时位居全国第一。同时苏宁最新发布的2017半年度业绩报告中,物流营业收入同步增长152.67%,也在某种程度上大大刺激了长期亏损经营的京东物流。

回到国内,那京东物流上市又会对菜鸟、顺丰产生哪些影响呢?

目前各个电商企业都在依靠快速且优质的配送服务提高自身的竞争力,传统的3个-5个工作日的标准配送服务早就被亚马逊的Prime会员2日免费配送打得毫无竞争力。在争夺新增的电商客户时,亚马逊和沃尔玛争相压低免费配送的订单门槛,今年从每单45美元一路打到每单25美元。在电商巨头不断降低免费配送门槛的背后,物流企业的配送服务价格相信也是一路走低。

2016年11月23日,京东对外发布京东物流全新标识,并宣布向社会开放其物流快递业务。

对此,著名经济学家宋清辉向首席科创官表示:京东物流本质上并不是一家真正意义上的快递公司,因此它若赴海外上市,对顺丰、菜鸟的影响有限,并不会显著影响或改变民营物流三巨头的竞争格局。而京东物流上市,将对中国物流行业产生良性影响和积极改变,一旦上市刘强东的身价或将会再次暴涨。

一是自建高效物流平台,在高利润率的物流环节替代原有的第三方服务,从而降低物流成本;二是与物流合作伙伴的信息系统高度整合,以达到提升物流合作伙伴运营效率、降低运营成本的目的。

甚至根据亚马逊物流的经验,如若苏宁自营物流在未来能够匹敌京东,那么菜鸟网络立刻可以将其合作第三方物流公司全部导到苏宁物流,变成下一个亚马逊。换言之,京东物流眼下想要的,和菜鸟物流需要的都只是对方手中,但绝不会给到自己的那张牌。

对京东来说,自建物流的优势明显,完美保证了京东商城的包裹送达速度远超淘宝、天猫等竞争对手。在产品相同的情况下,在京东下单能更早收货,已成很多消费者选择京东的重要理由。

本文转自财经杂志,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

其次,选择FBA模式就是一次变向的推广与搜索加权。亚马逊的平台流量分配机制跟阿里完全不同,商家搜索关键词后其显示在第一排优先推送的必须是FBA模式的产品,这是第一次加权。当用户点开该橱窗后,宝贝后侧有一排3-4个别人购买的橱窗链接中,FBA模式产品会默认展现,这是二次加权。当商家将宝贝加入购物车中,相似产品或搭配产品的推送橱窗中,FBA产品会第三次优先展现。换言之商家选择高出50%的物流费,实际上等同于支付给平台了一笔CPM广告展现的费用。

2014年感恩节快递高峰期时,亚马逊将数百万意料之外的紧急包裹交给UPS,直接压垮了后者的运输网络,导致数十万节日包裹延迟派送,让UPS声誉受损。与此同时,亚马逊亦开始建立自己的空运网络。

联邦快递为什么甘愿冒着得罪亚马逊这个大客户的风险,推出与其直接竞争的物流服务呢?一方面由于亚马逊这样的电商巨头对物流服务的扩展与渗透,另一方面也是由于电商物流与快递业务是两个天然就相爱相杀并存的行业。

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京东物流的起点要追溯至2007年。当时,北京东三环潘家园站作为京东物流的第一个配送站,开始营业。

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第三步,通过投资第三方物流公司纳入到自己FBA体系后摊平非标品物流的成本;

随着估值水涨船高,京东物流也逐渐脱离京东选择自负盈亏,于2017年正式宣布独立运营。此后,京东物流开始全面对外开放,服务对象不再只是京东,而是全社会的商家和个人用户。

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2016年12月30日,苏宁旗下物流公司收购天天快递,作价42.5亿元。

快递江湖的未来如何?

亚马逊目前的物流成本大约是销售额的5.8%,而这个比率在2010年时只是4.1%。也就是说,物流成本占销售额的比例在六年间攀升了41%。亚马逊2016年电商收入增长24.9%,但物流成本攀升43.3%。从2013年起,物流成本增长率高于电商收入增长率的情况就一直在亚马逊存在,这让亚马逊管理层的压力越来越大。

这里必须纠正一点,并不是苏宁收购天天,而是苏宁全资子公司苏宁物流收购了天天快递。京东打的不是苏宁电商,而是苏宁物流。

可以想像,未来,随着亚马逊的物流服务能力加强,UPS的业务份额蚕食,双方关系中的矛盾将会进一步激化。

这些突破传统物流配送的新需求让传统的物流公司无能为力。最终电商企业在生鲜领域不得不自建物流体系来满足业务发展,比如亚马逊的生鲜业务Amazon Fresh就是完全依托于自有的配送网络展开的。

据西门子中国区某大型经销商提供的一组京东POP商城数据,此次事件后带来的最大影响在于跟德邦物流多年的合作关系将告一段落,而转用顺丰后其物流费用支出将上浮1-2个百分点。『京东FBP都是西门子中国的独立部门,也就是说京东也是西门子在中国的一个经销商,而且是最大那个,跟我们之间的竞争就是它卖线下款,我卖线上款,它不能卖我的,我也许可以卖他们的,因此存在间接竞争关系』。以该西门子经销商为例,京东POP的占比仅有10%,天猫占比更高,且优势更大。但随着物流费用潜在走高的迹象,本该被大力扶持的京东POP商家确受到了此次口水战引发的误伤。

作为电商发展过程中最重要的基础配套,中国物流行业一直备受关注。尤其当阿里、京东等电商巨头逐渐构建出自有物流网络以后,电商巨头的战火也顺延至物流领域并呈连绵不休之势。

首先,电商业务的利润远低于传统的物流业务。

其次,凭什么不打。京东跟四通一达乃至“游击队“的关系均不属于合作关系,口水战中京东之所以敢正面怼苏宁的一个核心是,第三方物流跟京东物流不存在合作协议上的违约或者霸王条款,这点与菜鸟网络截然相反——菜鸟合作的B端均为清一色的物流公司,而京东物流对外合作的对象都是B端的商家和品牌方。

三者各有优势。

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可是费率高出50%的情况下,亚马逊自营物流是如何一步步分食然后打垮联邦、UPS、美国邮政的?

对此,京东方面回应:不予置评。

赤裸裸的复制与竞争

所谓FBA,翻译为Fulfilment by Amazon,也就是亚马逊自营物流的意思,与之相对的还有另一种模式FBM,即Fulfilment by Merchant,即商家自发物流。两者最大的区别在于货品是否入亚马逊自营仓。京东目前沿用了这种说法,其FBP为Fulfilmentby POP,也就是京东自营配送。

宋清辉认为:从机遇层面来讲,京东物流有资本市场支撑,市场潜力可以得到进一步挖掘。从挑战层面来讲,在于其成本高企,可能会被低成本的菜鸟网络打得落花流水,只能拼尽全力。

亚马逊也通过FBA服务获得了相当大的好处。在FBA平台上,第三方商家犹如砧板上的肉,自己的核心商务数据完全被亚马逊所掌控:从热销品类与爆款的销量与价格,到客户平均收货时间和满意度,乃至客户的住址和联系方式。亚马逊如果想要推出自己的商品与某个第三方商家竞争,对方完全没有还手之力。

从其物流业务模式上看,亚马逊FBA的做法与眼下阿里的菜鸟网络有许多神似的地方,但其自营物流的基因在本质上又更接近京东。

那么,民营物流三巨头的未来会是怎样的呢?

从2006年起,亚马逊就开始支持第三方商家利用自己的电商平台销售产品,而这些货品与亚马逊的自有货品一样存放在亚马逊的物流仓库中,由亚马逊配送给订货的最终用户。

又是商家。

到了2019年9月30日,京东物流已发展成为拥有23座大型智能化物流中心亚洲一号,在89个城市运营超过650个仓库,总建筑面积约为1600万平方米的全球领先物流企业。

菜鸟网络和顺丰速递的争端,反映的其实是电商平台和物流企业普遍性的矛盾冲突,业务遍布全球的电商巨头亚马逊和物流巨头联邦快递之间也有类似的矛盾冲突。

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通过FBA,亚马逊获益颇丰。不但可以获得第三方商家的核心数据,还为后期自建品牌提供了有利的数据支撑。事实上,从服装到饮品,亚马逊确实不断推出自有品牌,直接与第三方参与竞争。

6月初,电商巨头阿里巴巴旗下的菜鸟网络和速递行业龙头顺丰速运的冲突震惊业界。顺丰速运宣布关闭对物流平台菜鸟网络的数据接口,停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。菜鸟网络也在后台阿里系电商平台中将顺丰速运从物流选项中剔除,让顺丰速运在阿里系的业务版图中彻底出局。

京东在未来想要获得更高的利润,其POP模式中的LBP和SOPL必须要由这些中立态度的物流公司来完成。因为,这也是不可避免的一仗。

然而,UPS和亚马逊公司的关系中也有一些矛盾。

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据北美亚马逊物流员工告诉朱思码记,在跨境和北美本土电商业务的物流环节中,亚马逊商家在后台选择FBA模式后,货品会被运送到其自营仓库,但后续则是有亚马逊自行匹配给自营物流或第三方物流合作方完成派单的。

未来,京东物流独立上市以后,将会拓宽融资渠道,获得更多资金支持,也将获得快速发展。但同时也会面临诸多挑战。

亚马逊初步的目标,是把30%的干线业务量转移到自有物流平台上,以降低日益高涨的物流成本。

那么强制入仓又意味着什么?

随着这一声惊雷,中国民营物流行业的竞争格局会发生新的变化么?

为了加强客户黏性提升客户购物频率并进一步拉动毛利率,电商企业开始大力扩展生鲜电商。因为生鲜商品对大多数客户来说是每周采购的“刚需”,而且在良好的业务流程和品质管控下毛利率远高于一般商品。但生鲜电商的配送又极为复杂,需要极为严格的保质期管理,需要特殊包装+冷链配合,甚至还需要和客户约定配送时间。

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自营业务不足以养活京东物流,想要突破,必须成长为更开放的第三方物流公司。

事实上,从服装到咖啡,亚马逊不断在推出自有品牌(Private-Label)商品,这些商品的市场定位、价格策略乃至营销方案背后一定是依靠亚马逊自己的和第三方的零售数据分析支撑的。

最后,他的业务该打。苏宁物流最近向社会开放了物流业务,显然是要合并天天整合成一个“京东化“的自营物流体系。加盟模式的天天快递在国内的市场份额,盈利能力,以及服务方面均处于行业中下游水平,但天天的网点和覆盖面积确实为苏宁物流所看重。因此在整合天天快递后,苏宁物流走“京东化”的道路上,京东必然不会让这个在销售端被打趴下的对手,在物流上伴随阿里菜鸟撑腰而有咸鱼翻身的可能,由此而引发了一场物流大战。

而此前的发展过程中,三巨头之间的战争硝烟也从未断过。

国家邮政局出面协调后,双方暂时恢复了业务关系和数据交换。但谁都知道,这只是暂时和解,未来双方能不能合作,如何合作都还是未知数。

所以,FBA就是亚马逊的自建物流配送系统的意思吗?答案原没有字面那么简单。

联邦快递如此赤裸裸地向亚马逊宣战,直接导致了双方合作的终止。

今年2月7日,物流巨头联邦快递发布面向中小电商企业的物流网络服务——Fedex Fulfillment。该服务有四大特点:电商企业可以把自己的产品存放在联邦快递位于美国和加拿大的130多个物流仓库中;电商企业获得订单后,直接传递给联邦快递;联邦快递完成从仓储、拣货、包装到递送上门的全套服务,并可以使用电商企业定制的带有其标志的包装盒和包装材料,而不是采用带有联邦快递标志的包装盒;有关物流和递送环节的客服全部由联邦快递提供。

2017年5月31日,菜鸟网络与顺丰速运爆发首次冲突。

刘强东更是自信强调目前在整个中国范围内,唯一有资格称得上覆盖全国物流体系的,只有京东物流一家,没有第二家。其他的要不是快递公司,就是仓储公司,要不就是快运公司,它们只能提供物流服务里面的一个类别,或一个产品。而京东,无论是大件物流还是中小件物流,从冷链物流到短距配送O2O物流、跨境物流,甚至到快递,全部覆盖,并遍及全国。

总的来看,电商企业和物流企业的合作并不是一个稳定的结构,尤其是在行业巨头之间。电商企业要追求端到端的业务流程掌控、和同行相比的毛利优势、业务峰值时的客户体验,势必会打压物流企业的核心价值。而物流企业在业务发展过程中,也会努力避免电商业务季节性的巨大差异对自身物流网络的冲击,避免低毛利业务对自身盈利能力的影响。

首先,他的老板该打。苏宁电商发货走的是自营物流体系,跟天天没有半毛钱的关系,且天天仅仅是主体被苏宁收购,当前天天快递的日常电商业务暂时不受影响。因此天天快递其实是本次口水战最大的受害者,原本的正常业务因为京东封杀而遭到了重大损失,但天天快递并未涉足苏宁易购的物流业务。京东是在打苏宁的过程中误伤了子公司天天快递。

近日,多家媒体报道,京东物流将在2020年下半年进行海外IPO,地点可能是香港或者纽约。

所以,亚马逊虽然还是依托联邦快递与UPS完成大部分订单的物流配送,但其打造自有物流平台的举动已经开始严重威胁到物流企业。

最后,对于那些非标品商家和低客单小件商家而言,如果选择第三方物流中亚马逊FBA的合作方,其物流仍然会入亚马逊仓储,在费用维持不变的情况下将不会得到平台的政策倾斜,且在用户退货环节必须退回到亚马逊仓。如此折腾使得亚马逊商家不得不选择FBA,以求流程简化。

种种迹象都预示着京东物流上市已是板上钉钉之事,只不过时间早晚问题。加上京东物流长期亏损,资金链收紧,上市能拓宽融资渠道,获得更充足的资金支持,助其快速发展,不失为明智之举。

两条道路

2016年4月11日,菜鸟网络与天天快递达成战略合作。

可以想像,如今物流行业任何风吹草动都牵动着资本市场的神经,更别说京东物流将独立上市这样的大新闻。

亚马逊的一连串自建物流平台的举动,业界瞩目。Bloomberg的文章直接提问:亚马逊要干掉联邦快递吗(Will Amazon Kill FedEx)?

据天猫服饰行业某KA商家透露,若商家入菜鸟仓后,就意味着没法将天猫订单与京东订单进行分货,而与此同时商家还将会被京东视为站队阿里。但若商家不入菜鸟仓,其结果是平台流量政策必然享受不到,甚至商家有可能会丧失掉参加活动的资格。『如果双11入了菜鸟仓,是否意味着我京东40%份额的生意就没的做了?』商家身处在两位马老板的肘腋间,商家不想得罪其中任何一位,但在双11年中大考时,再一次面临残酷的二选一或强制入仓时,相信在发货时更大麻烦还在等着商家们。

2019年6月,联邦快递发公告称停止与亚马逊续签美国空运合同。尔后,亚马逊的大量快递订单交由UPS派送。

此外,对物流与供应链全环节的深入掌控,把物流合作伙伴的价值降低,使其成为“哑管道”和纯粹的“搬运工”,从而压低物流合作伙伴的利润率和议价能力。

曾经屡败屡战的苏宁,却在收购天天快递后让京东感到潜在的威胁。菜鸟物流虽是此次事件的观众,但腾讯与阿里间争夺物流渠道的双11前哨战,在距离双11还有不足百日之际已经打响。

因背靠京东,随着京东商城订单量暴增,京东物流也在短短十二年内成长为估值近千亿的超级独角兽。

随着电商业务的爆发式增长,物流企业在电商领域获得了急剧膨胀的业务量。但是,这并不代表电商业务是物流企业的核心利润来源,因为电商业务和传统的物流业务有着非常大的区别。

第二步,通过推广加权和会员服务的形式逐步转向全品类拓展;

宋清辉则表示:中国民营物流三巨头的格局仍将长期共存,并不会在短时间内改变。

物流快递行业就服务本身分为仓储、干线、支线和终端配送几个部分。在美国,仓储、干线是利润相对丰厚的环节。而终端配送则是人力资源密集型服务且利润率相对固定,要想扩大业务量就只有增加人力成本,没有别的途径。亚马逊则是瞄准了干线物流环节,通过租赁货运机队、建立自有货运车队等方式把干线物流需求逐步转移到自有平台上。

一系列围绕物流行业的口水战发生后,有人将京东商城与天天快递间的恩怨概括为两大巨头站队交锋后的正常反应,并延续了京东公关巧妙利用民众不了解“茴香豆的茴字到底有几种写法,物流的模式有什么差别”,此种逻辑堪比幼儿园小朋友打架 “他骂我,我就打他”般的简单粗暴,但隐藏了两家都没有明说的实话。

三巨头本来是相互合作,共同发展的盟友。但随着各自业务边界扩张,彼此之间的竞争也越来越明显。

当然,亚马逊完全替代联邦快递是不可能的。但在部分高利润物流环节取代联邦快递却是现实的威胁。

有关苏宁副董事长孙为民与京东的口水战暂且可以不谈,但早些时候天天快递被苏宁收购的买卖却成了这场口水战的焦点。

若京东物流上市成功,加上京东、阿里对物流行业的布局逐渐深入,中国民营物流三巨头的竞争格局又将如何演变呢?

其次,电商业务的要求往往比传统物流快递要高得多。

二、苏宁,要变“天”?

京东、顺丰、以及四通一达,你觉得哪一家的服务最好?又更看好哪家的未来发展??欢迎评论区留言讨论。

电商业务本质上是面向大众客户的B2C业务,但不管是和传统的个人包裹快递的C2C业务相比,还是和传统的商业物流B2B相比,其单价和利润都远远不如。在电商业务增长推动下,联邦快递2017财年二季度的收入同比增长4%(去除2016年收购TNT Express的影响),从125亿美元增加到130亿美元,但利润反倒下降了3.5%,从11.4亿美元降低到11亿美元。从创造利润角度看,电商业务颇有鸡肋的感觉。

苏宁与京东的交火背后,又是阿里与腾讯在物流端的较量。那么谁将会为这场较量买单?

联邦快递察觉到第三方商家这个顾虑,于2019年2月,推出和亚马逊FBA直接竞争的Fedex Fulfillment,服务内容基本相同。但最重要的,联邦快递作为中立的物流公司,没有自己的电商业务,对于第三方商家来说,是一个极为安全的一站式物流服务提供商。这一点直指FBA软肋。

了解到这一点,对于顺丰速运与阿里冲突时各个相关或不相关企业的站队,我们就会心中有数。对于京东或者网易这些电商巨头,它们现在支持顺丰速运也只是基于这样或者那样的短期原因,未来电商企业和物流企业双方在快速成长时一定会产生类似亚马逊和联邦快递这样的相爱相杀,如何竞争合作就看双方领袖的战略眼光了。

纵使加盟模式与直营模式完全不是一个概念,但京东在物流环节上具备碾压式优势下,却大张旗鼓清退对其业务不构成威胁的游击队和阿里系物流公司,这实属耐人寻味。不过京东切了“评价服务不达标”基准线下又唯独保留中通、韵达、申通三家,评价大致相等的菜鸟网络合作方,却显得非常矛盾且让人生疑。

与京东采用自营战略不同,阿里巴巴从未自建物流业务。长期以来,阿里一直通过投资的形式加深对物流行业的布局。2015年阿里入股圆通,2018年又携菜鸟以13.8亿美元入股中通,2019年8月,阿里再度99.82亿元,拿下申通31.35%股份。此外,阿里也是百世汇通的最大股东。并且,阿里还为韵达提供技术支撑。可以说,阿里已通过战略投资或合作拿下了中国快递业的半壁江山。

在面对联邦快递和联合包裹服务这样的物流巨头时,亚马逊选择了第一条路。在中国,京东选择了第一条路,阿里则选择了第二条路。

据2016年亚马逊财报数据显示,FBA服务截止2016年亚马逊财报显示已经完成超过20亿个包裹,年均增长70%,与FBM的差距已经反超5%,逼得巨头联邦快递不得不推出自己针对小电商企业的物流网络服务——所谓“FBF”。

因此,京东物流在2018年10月推出了个人快递服务,消费者下单后,快递员将在一小时内上门取货。直接杀入通达系及顺丰的优势领域。此外,京东物流新推出的航空特快送业务,也与顺丰的航空运送业务重合。

亚马逊的Fulfillment by Amazon 对没有能力构建自有电商系统的商家是一个福音,一时间,大量传统零售商和生产厂商进驻亚马逊。2016年亚马逊的财报显示,FBA服务配送了超过20亿个包裹,业务量年增长超过70%。在2016年四季度,FBA涵盖的销售额已经占全部第三方销售额的55%。利用FBA服务,130个国家的第三方商家向185个国家的最终用户发送了商品。

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三巨头中,UPS成立于1907年,诞生时间最早。联邦快递成立于1971,亚马逊成立时间最晚,于1995年诞生。

亚马逊与联邦快递相爱相杀,电商与物流巨头是否注定水火不容?

第四步,亚马逊自行采购租赁货机,对外开放其物流快递业务服务,最终完成通过开放物流平台完成对物流巨头的最后一击。

至于京东物流,2018年营收约为460亿元,亏损25亿元左右。

在2015年的年报中,亚马逊第一次把自己描述成为物流服务提供商(transportation service provider),并在物流领域开始了一连串动作:投资15亿美元构建了肯塔基州航空货运中心,并租赁了超过40架货运飞机;购买超过4000辆货运卡车,构建了覆盖整个北美的陆路货运网;亚马逊中国申请取得海运货运代理人的资格,从而可以直接和船舶公司合作,开展中美航线的海运业务。

依靠FBA模式用“捧杀”战术成功干掉了一系列潜在物流竞争对手的亚马逊,其独特的自营物流系统为今天市值高达5000亿美元打下了坚实的基础。面对未来与阿里于菜鸟物流端+天猫电商端市场份额争夺战,京东最近针对国内物流同行的一系列动作,与当年亚马逊在北美所运用招式很是类似。

先是2006年,亚马逊杀进合作伙伴UPS和联邦快递的物流服务领域,开始自建物流公司Fulfillment by Amazon (FBA),支持第三方商家将货物放在亚马逊仓库中,由FBA进行配送。模式与开放后的京东物流颇为类似。

2016年购物季,联邦快递和UPS分别雇佣了5万名和9.5万名临时雇员以及大批的物流运输器材甚至货运飞机以应对汹涌而来的电商配送订单。巨大的电商配送季节性峰谷差异给物流企业带来了灭顶之灾。在购物季,为了应对业务峰值储备的物流配送运力无论如何也无法满足暴涨的订单狂潮。到了非购物季,储备的物流配送运力又在空耗企业的运营成本。

首先,平台给商家后台充分自由的选择权,后台可以选择FBA或FBM。但由于FBA服务是美国亚马逊Prime会员的默认首选,因此在销售热销产品或大品牌时商家为了争夺这的6500万会员(接近美国人口10%)时,必然考虑FBA线路,竞争优势第一步凸显。

这也侧面印证了,电商物流与快递公司之间天然就存在相爱相杀的关系。

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三、狙击双11,这是京东打的提前量?

而与依托电商业务而布局物流的阿里、京东皆不同,行业巨头顺丰则以快递业务起家,坚持深耕行业解决方案。

电商企业压缩物流成本优化物流效率的途径有两条:

选择放弃,就别问为什么最后得不到。

这么做必然增加了与同行甚至顺丰等巨头的竞争,但京东物流不得不为。毕竟市场蛋糕越来越小,京东物流若不能及时抢占市场份额,即使未来上市也会面临股价下跌的尴尬局面。

电商平台和物流公司一定会产生亚马逊和联邦快递这样的相爱相杀,如何竞争合作就看双方领袖的眼光了。

那么为什么要打苏宁物流?

先是2018年2月,京东物流宣布获得来自腾讯、中国人寿、高瓴资本、红杉中国、招商局集团、国开母基金、国调基金、工银国际、凯辉基金的25亿美元战略融资,估值高达134.4亿美元,成为中国物流行业最大单笔融资。次年6月,京东物流又宣布获得若干上市公司和政府基金的2.15亿美元融资。

这对亚马逊有影响吗?有,而且是赤裸裸的复制与竞争。因为亚马逊有着完全一样的物流与递送服务Fulfillment by Amazon 。

第一步,亚马逊早期圈住数码、图书、奢侈品、大件商品商家,培养当时比重并不高的自营物流队伍;

根据前瞻产业研究院数据,从营业收入来看,2018年,顺丰市占率为15.96%,远远领先于行业企业,申通、圆通、韵达、中通合计占比12.58%。但如果从净利率来看,顺丰2018年实现扣非净利润34.8亿元,申通快递为17.2亿元、圆通18.4亿元,差距要小上很多。

也就是说,当最终用户拿到货品时,除了快递人员的服装之外,不会有任何标志提示客户是联邦快递提供了电商的物流服务。通过FedexFulfillment,联邦快递已经把自己的物流能力打包成为了类似于云服务一样的标准服务,电商专注于前端业务流程,从营销、客户导流、客户支付到订单生成。换句话说,联邦快递通过构建从订单生成之后开始的完整电商交付平台,并提供相应的端到端服务,大大简化了电商业务的构建难度并降低了运营成本。

由此可得出的结论是,京东目前已经完成亚马逊捧杀步骤的前两步,而今天选择清退部分阿里系物流公司而留下韵达、申通、顺丰、中通的目的,显然是为后续以平台客户订单的扶持来与菜鸟网络争夺这些目前仍处于中立状态的第三方,从而补齐其非标品和三四线地区物流配送的短板,进一步摊平其自营物流高成本带来的亏损。

而纵观中国民营物流行业,正形成三分天下的态势:收服了四通一达的阿里菜鸟、顺丰以及京东物流。若京东物流上市,将对顺丰、菜鸟造成哪些影响?三巨头的竞争格局是否会重塑?谁将领跑物流领域,谁又将暂时落后呢?

(Amazon在西雅图接收自己的第一架波音-767货运飞机。)

一、京东,用了亚马逊的杀招?

《财经》此前曾引用行业人士观点,认为在民营物流领域中,可以想见京东物流和菜鸟网络将会越来越强大,但顺丰会是未来市场格局的一个变量。

此外,零售的特点是业务量非常不均衡。在购物季短短一个月的业务量就有可能是全年平均业务量的几倍甚至十几倍。而电商零售业务的峰谷差异更大,在美国,购物季从11月中旬开始的“黑色星期五”直到圣诞结束,短短40天左右的订单数可以达到全年订单数的四分之一甚至更多。

诞生于1995年的亚马逊,是如何在物流巨头横行的北美大陆扶持其自营物流,而一点点吃掉本属联邦快递、UPS、美国邮政等的业务,“FBA”必须要提一提。

此后的一系列融资也被外界猜测是为上市铺路。

正如中国的春运一样,暴涨暴跌的业务需求变化只会把一个行业拖垮,并且这些剧烈变化的业务需求还只对应着极低的毛利率。

资料:京东商城官方POP架构

近日,多家媒体报道,京东物流将在2020年下半年进行海外IPO,地点可能是香港或者纽约。

所以,一个成熟且有发展前景的物流服务企业,是不会把自己的命运完全寄托于纯粹的电商物流配送业务。作为顺丰这样的物流服务巨头,一定会希望把自己的服务标准化并打造端到端的物流服务能力,通过构建开放的电商物流服务平台,提供类似于Fedex Fulfillment的一站式服务来取得自己在电商领域的话语权。

亚马逊平台商家FBA配送标识

亚马逊与UPS、联邦快递的恩怨纠葛

这就为所有希望进入电商领域的企业,包括希望向电商转型的传统零售企业建立了一个捷径——你只要建立入口,做好营销和引流并形成订单,后面仓储配送等交付的事都可以交给联邦快递。

对于家电数码行业1-2个百分点的上浮或许影响不大,但对非标品小件为主的低客单产品则影响更极大。而京东在物流端的步步紧逼,其产生的二次效应是菜鸟网络对于服饰行业商家的加紧争夺,势必会强力还击。

京东与阿里天猫之间的电商竞争自不必说,顺丰此前因数据接口问题与阿里菜鸟大动干戈震惊业界,直到国家邮政局出面协调后,双方才暂时恢复了业务关系和数据交换。但谁都知道,这只是暂时和解,未来双方合作必定伴随着竞争,产生摩擦和矛盾也很正常。

此外,亚马逊内部启动了一个名为“龙舟”(Dragon Boat)的项目,希望建立覆盖全球的供应链系统。建设这个系统的目标一方面是作为亚马逊未来与阿里巴巴等全球电商巨头竞争的基础,另一方面就是通过构建自有物流平台来降低物流成本并提高服务质量。

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的确,京东物流独立上市以后必定会拓宽业务边界,阿里菜鸟的布局自然也会越来越广,而顺丰面对如此强大的两个对手,未来发展的确充满变数。

联邦快递正是看到了第三方商家这个心病,推出和亚马逊FBA直接竞争的Fedex Fulfillment。因为联邦快递作为物流公司,并没有自己的电商业务,所以对于第三方商家来说,联邦快递是一个极为安全的一站式物流与配送服务提供商。

值得注意的是亚马逊在捧杀过程中,并未采取强制措施逼迫商家使用自营物流,而是运用了“金发女孩效应”,让商家在这个选择过程中逐步放弃FBM。

三巨头的相爱相杀

菜鸟网络目前在全国布局,第一批已开放9个仓,后续会形成12个仓的规模。眼下在华南、华东两个电商产业集群地形成了区域发货的价格优势也更具时效性。这一点上对于淘系天猫的广大服饰行业商家确实是个好事。但菜鸟网络由于受天猫与京东商城的竞争关系,而对于互联网品牌,KA商家均有强制入仓的要求,并以平台流量政策倾斜为交换条件,这却让众多商家感到十分为难。仅仅以刚刚过去的618为例,京东平台被曝锁定商家库存,但菜鸟方面则是发生了要求强制商家入仓的情况。

但事实上,早在2018年1月的冬季达沃斯论坛上,刘强东就透露,京东物流未来会独立上市。

2017年7月19日,天天快递被京东单方面宣布暂停服务,后续又将圆通,EMS,百世快递,德邦列入不推荐名单中,而建议物流方仅保留京东自营、顺丰、中通、韵达、申通。

责任编辑:周星如

『FBA并非纯自营物流配送系统,而是自营+其他合作关系物流公司组成的亚马逊线路,且这些合作物流公司与平台拥有非常深厚的关系,多数均为平台直接或间接投资的第三方物流,因此也会向这些通过FBA派单的物流方收取一定的扣点费用』,虽然FBA在北美地区的费率上会高出FBM接近40~50%,但客户体验极佳,时效性高。

自建物流是京东的杀手锏,但劣势也很明显:投资大、资产重、长年亏损,同时也拖累了京东整体的业绩表现,使其自2014年赴美上市后净利一直为负。

随着京东物流登陆资本市场,获得更多资金支持,中国民营物流三巨头的竞争态势会更加激烈,格局会如何演变我们不得而知。但放眼国外,看看电商巨头亚马逊与快递霸主联邦快递,以及全球最大物流公司UPS(联合包裹速递服务公司)间持续多年的相爱相杀,或许能有所启发。

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