互联网公司的这项传统福利可能要烂尾了,你会掏钱吗

每餐非常丰盛,食物多达100盘以上,还有水果蔬菜、美酒、各种应季小吃和粥品,节日另有甜品,比如重阳节就有麻葛糕,但到晚唐时期,这些餐食的质量和种类都下降了,甚至晚餐还断供了。

飞机上一顿饭到底多少成本

李开复当年给谷歌中国招聘厨师,为吸引服务过奥运会的优秀人才,开出了5000-10000美元的月薪,远高于当时的行业水准,这份自信来自于谷歌高居全美第一的209624美元人均利润,相比之下,谷歌食堂全年8000万美元的投入,分摊下来相当于人均4200美元左右的水平,谷歌完全负担的起。

以后坐飞机经济舱真没免费餐了?这会是一种趋势吗?以后几大航空公司会不会跟进?钱江晚报记者就此采访了航空公司和有关专家。

在互联网最风光的日子,免费食堂赚足了羡慕的眼光,但在巨头比传统企业还关注财报的今天,食堂有可能变成昂贵而不必要的装饰品。

李晓津表示,现在的航空公司不仅面临着高铁的竞争,也面临着同行的竞争,有航空公司希望以低成本、低服务的形式竞争。从全世界看,廉价航空和全服务航空的界限都在模糊。天津航空应该是做过调查研究,减少免费餐食、适当降低票价的做法应该得到了调查结果的支持。

在互联网最风光的日子,免费食堂赚足了羡慕的眼光,但在巨头比传统企业还关注财报的今天,食堂有可能变成昂贵而不必要的装饰品。

飞机餐收费了,那机票价格会有所降低吗?

然而,高大上的互联网食堂从诞生那天就面临着双重压力。

“每次飞机上发的餐食我都没动过,现在终于没有浪费的罪恶感了。”

想想看,为免费食堂自豪的丁磊突然收到后厂村餐饮协会的抗议信,是什么画风?

关于票价问题,有报道称,天津航空客服人员曾表示取消免费餐食后,票价会相应降低,但没有指出具体降低幅度。

食堂变成不可触碰的禁忌,原因复杂。

●“一两个小时的路程,不吃东西也无妨。”

谷歌食堂一直外界眼中的模板,但很多观察相当偷懒。

●“不应该取消,而且还应该提高质量,否则怎么能称为航空式服务呢,怎么对得起那么漂亮的空姐呢?”

免费食堂也是互联网超高人均创收的产物。

网友调侃:还是飞机上吃泡面吧

唐太宗李世民勤于政事,每次朝会自晨至午,为时甚久,大臣枵腹听命,经常饿得眼冒金星,于是体察下情的皇帝开始提供全天免费餐食。

●“我不关心是否取消免费餐食,我只关心飞机能不能不要老是晚点。”

早在2014年,美国国税局就发起过对谷歌、推特和脸书免费餐食的调查,在他们看来,企业偶尔发放咖啡、饮料与零食可以被视为不纳税的最低限免零售,但开辟专门场所、长期系统性的提供免费餐食,就是一种应纳税的福利。IRS做过测算,类似的工资性福利可能导致了20亿美元的税收流失。

据媒体报道,有天津航空客服人员回应“取消经济舱免费餐”一事时说:不建议在天上吃泡面,味道比较大。

互联网食堂从来不是效率和效益的产物,起决定作用的是一种大厂心态,从历史上看,管理者提供丰富而冗余的公共服务向来是获取口碑的成功策略,它的内涵可以概括为8个字:盛陈珍馐,以示富足。

●“取消没问题,关键是机票价格能不能跟着降点?”

古罗马就经常举办各种免费的大型公共宴会,凯撒曾经一次招待2万民众当街吃喝,后来的皇帝如图密善、提比略、卡里古拉等等,动辄就摆出上千桌的宴席,与民同乐,古罗马人往往吃到呕吐都不肯停下来,就与这种传统有关。

其实,早在今年6月,天津航空就曾发布公告称,将逐步取消国内航线经济舱机上免费餐食。如今不过是对此前公告的实施。

我们不担心免费食堂的消失,我们担心的是互联网高增长时代的终结。

10月22日,钱江晚报记者就此事致电询问天津航空。

所以,包括谷歌在内的互联网大厂对食堂文化的重视,并不是聚焦于某个或某些具像化因素,更深刻的原因在心理层面。

该工作人员表示,现在很多乘客的消费理念是“只花该花的钱”,特别是短途旅客,没有吃东西的必要,那在票价中就不会有这项成本的加入,也就无需为这个额外需求买单。

免费食堂是互联网财富神话具体而微的标志性意象,是互联网经济数十年高速增长的缩影。2004年到2014年,谷歌营收从27亿美元暴增至640亿美元,利润从2.86亿美元增长到130亿美元,任何福利性支出都不会构成压力,但下个十年、人到中年的谷歌呢?或者说整个互联网还能朝气蓬勃、睥睨苍穹吗?

99元的飞机餐,你会掏钱吗

有赞CEO白鸦说过,只要他在位一天,就不需要食堂,因为他本能的意识到有赞2200人的规模,6.85亿港元的营收,不可能把食堂办得媲美谷歌,反倒是提供了一个糟糕的标靶,让员工的吐槽火力更为集中。

一直不提供免费餐食的春秋航空公司,这么多年来是否遇上过类似情况?

食堂的KPI看似是平衡成本和支出,减少不必要的时间浪费,但这是富士康的逻辑,而不是互联网的,10年前谷歌食堂的年度投入就在8000万美元以上,今天更是天文数字,这足以吃掉一家中型企业的全年营收了。

飞机上泡碗方便面会是什么情景?空乘人员又会是什么态度呢?天津航空公司没有正面回答这个问题。但是在其官网的餐食增值服务里明确写明,“为营造更好的客舱环境,请勿在客舱中享用外带食物与饮料。”

比如天下真有免费的午餐,在企业里提供这种带有慈善性质的服务本身就很有说服力,据说丁磊在电梯偶遇并不熟悉的员工,总会询问对食堂的看法,显然潜意识中他预期会得到满意的回答,并希望通过互动强化这种认知。

日前,天津航空发布的一个公告:自乘机日期2018年10月28日起,除尊享经济舱外,其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。此事引起网友热议。

旧金山此前就迫于本地餐饮业者的压力,要求脸书提供的员工餐食必须按半价收费,如果员工外出就餐,才允许全额报销,脸书为此还专门发出内部信,鼓励员工在当地消费,而不是窝在企业园区里打发时间,旧金山餐饮协会甚至还酝酿一项法律,要求工作场所不允许设立自助餐厅,去年脸书把2000名员工迁至山景城的新园区与谷歌毗邻而居,当地政府也提出了类似要求。

●“说起飞机餐,我的第一反应是难吃,各家的区别无非就是难吃的方式不太一样吧。现如今,这难吃的饭也没有了。”

有人将之归咎为唐朝的衰落,这非常愚蠢,一个国家再衰落也供得起几餐饭食,断供背后的真正原因是盛唐气象的消磨,或者用互联网的语言,唐朝没有大厂心态了。

●“飞机餐本就是尴尬的鸡肋。”

早期的互联网公司对外部环境依赖度很低,所以选址经常在郊区,成本低又有足够扩展空间,为了弥补公共服务的不足,提供餐食十分必要。

“你带碗泡面,我背上螺蛳粉,我们到空中来比比谁吃得香吧。”

另一方面,互联网公司致力于自给自足的提供餐饮、健身等服务,也导致动辄上万人的庞大员工团队对当地经济的贡献减少,引发很多争议。

钱江晚报记者致电长安航空,客服人员告诉记者,除热水免费供应外,餐食饮品均需收费,“今天航班提供的是宫保鸡丁和咖喱牛肉,一份32元”。

责任编辑:周星如

天津航空称让旅客自由选择

对小公司来说,依赖社会化供给不可避免,所以有赞宁可每月发放880元饭补也不办食堂,白鸦的错误在于把这个思考过程说了出来,这既不明智,也无必要。

民航评论员綦琦在接受钱江晚报记者采访时表示,从全服务转向减服务,天津航空在减少成本的同时,正在试探战略转型的可能性。“但这只能算个例,是从这家公司层面出发做出的决策。”取消免费餐食是否会成为趋势,綦琦并不这么认为,“至少国内三大航取消的可能性不大”。

有人根据谷歌餐区和办公区保持45米距离,等候时间控制在 4分钟以内,判断谷歌关注的还是效率,但在动线设计和排队理论方面,富士康才是冠军选手,后者的深圳园区可以满足16万人同时用餐,谷歌考虑更多的显然是舒适性,而不是如何飞速的把饭吃完,否则早就去研究卓别林的自动喂食机了。

分项定价、自由选择的差异化产品突破传统的定价模式,将旅客在出行过程中可能增加支出的部分服务变为可选择项,可为旅客提供更加灵活的航空服务。”

对员工来说,互联网所描绘的财富胜景往往需要艰苦的付出,在这个过程中免费享受丰盛美食会带来很强的满足感,同时降低可能的现实焦虑。

“泡面气味有些大,机舱是密闭空间,为了其他旅客的感受度考虑,若真出现泡面的要求,空乘人员应该会谢绝。”春秋航空工作人员表示。

脉脉传言网易食堂即将收费,猪厂几乎第一时间出来辟谣,自谷歌以来的传统,食堂就是一线大厂的标配,考虑到谣言可能是未经披露的真相,996之后脆弱的职场神经再也经不起折磨了,尤其在华为早餐还收8元的情况下,三餐免费的网易简直是业界良心了。

当时,和天津航空同时发布的,还有同属海航控股的长安航空。长安航空今年6月初宣布进行差异化服务转型,从6月15日起,5折以下机票不含托运行李额;6月20日起,不再提供免费机上餐饮。

还有人觉得谷歌是出于员工健康的考虑,因为谷歌食堂从2011年就把重要区域留给了营养配食,缩小了摆盘盛器,又倡导素食,但好吃的东西从来不健康,谷歌并不掩饰对美食的狂热,食堂每年研发的甜品都在1000种以上,Android历次迭代都是甜品命名,1.5cupcake是纸杯蛋糕,1.6donut甜甜圈,2.0eclair松饼等等。

该公司工作人员用邮件回复了记者,邮件中称:“天津航空作为满足人们多元出行需求的航空公司,针对旅客不同需求,自航班日期2018年10月28日起,全面推出多选项、定制化航空出行产品,为购买国内航线不同折扣机票的旅客提供不同额度的托运行李服务,同时,国内航线除尊享经济舱以及公务舱餐食统一化供应外,其余舱位将采用多选择性的付费点餐服务模式。

有网友称,“春秋飞机上的推销‘脱口秀’,你别说还挺解闷的”。

在实践中,对免费餐食,中短途旅客不是很需要,中远程旅客有需要,而不同的航空公司可以根据自己旅客的构成,选择是否提供免费餐食。对旅客来说,差异化服务也是有必要的。

“泡面上天、螺蛳粉上天、狗不理包子上天……”对于“有航空公司取消免费餐食”这事,网友们讨论得很欢快,也脑补了无数画面。

餐食收费,机票会降价吗

●“都说天下没有免费的午餐,这天上也没有免费的午餐了。”

此前,据中国民航大学航空经济研究所的调研,航食成本大约占航司总成本的3-5%。李晓津说,对航空公司来说,一旦收费,多少总能减少成本。

李晓津说,据他所知,一份航空餐食的制作成本大约20-50元,但其自重、冷藏可能带来油耗的增加,量大了成本就上去了。

钱报记者查询天津航空所属海航控股2017年的财报,去年共运输旅客7169万人次,餐食成本为15.23亿元。平均来算,一顿免费的猪肉饭或牛肉面,将增加航空公司21.45元的成本。

钱报记者就此事采访了资深民航专家李晓津,他表示,航空公司变相降低服务的可能性不大,天津航空此举更大可能是试水基本服务+附加服务。

“餐饮成本,会占航空公司多大比重啊,至于取消吗?” ……

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李晓津表示,指望航空公司因为餐食收费而降低机票价格,估计不太现实,这个措施其实是在尝试改变人们的消费习惯。未来消费者将有更多选择。类似五星级宾馆和路边店,不同的消费者有更适合自己的选择,总体来说,或许可以推动中国民航服务的精细化发展,毕竟中国年人均乘机0.4次,世界平均0.5次,美国2.9次,我们还有很大的发展空间。

数据显示,作为从一开始就明确不提供免费餐食的春秋航空公司,2017年辅助营收为7.9亿元,同比增长11.8%,但是占营收的比例只有7.2%。对此,春秋工作人员介绍,辅助营收包括很多,餐食仅仅是其中很小的部分。春秋公司推出的“机票+自选增值服务×产品”的组合产品模式,包括组合机上选座产品、餐饮产品、行李额度产品以及保险、酒店、境外WiFi等各类出行周边产品等,近年来增长速度很快。

有偿餐饮服务,能为一个航空公司带来多少收益?

其实,早在天津航空之前,祥鹏航空、中国联合航空、春秋航空、西部航空的经济舱均已不提供免费餐食,但它们都是廉价航空公司。

“免费时代不会结束,中远途、特别是国际航线还是需要的。餐食是否收费,对旅客和航司各有利弊,最终也是要靠市场来做判断。”采访最后,李晓津说。

在天津航空官网上,钱江晚报记者看到有12种特色餐食可供提前预订。餐食分为37元盖浇饭和99元套餐两档,盖浇饭依据乘客饮食习惯,有清真、素食等选项;套餐则按口味不同,有川、粤、鲁三种菜品提供,每种均包含三道菜与一碗米饭。同时规定预订的餐食,除非遭遇4小时以上的延误或变更,否则不支持退换。

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